的车型，将统一标准，使用标准的三种可换电池技术路线。
这也就意味着，今后不管是哪家企业生产的新能源车，到任何一个换电站，或者是加油站改建而来的换电中心，都能以最快的速度，5分钟内自动更换完电池。
这个标准的制定，让不少人呜呼哀哉，因为从某些意义上，这就代表着以前很多人投资建设的充电桩将逐渐的失去钱途。
但是虽然有反对声，可在绝对的技术力量面前……这些声音并不能起到什么作用。
毕竟——投资有风险，入行需谨慎！
而且因为多家龙头车企和多家电池厂都统一了标准，电池的产能在得到迅速的拉升时，还无形中降低了成本。
同时为了避免客户觉着自己买车时买的是新电池，但一更换便成为了旧电池这种心理膈应，所有厂家都统一了销售模式。
车价中，额外标注了统一的电池售价。
也就是说，不管你购买哪个品牌的新能源车，还是购买哪个价位的车，所有车型都会统一电池的售价。
你五十万的高价豪车，和仅2万块买的家用买菜车……它们使用的电池都是统一的价格。
也就是电池是独立产品，你只需要支付首次购买电池的费用，和每次更换电池产生的换电费用即可。
这样做，也避免了客户之间使用频率不同产生的固定换电价格差异，因为此前有些品牌的换电策略已经证明了这种模式的尴尬性。
一个月交一千五的换电费用，但是有些人一天只开20公里，一个月才换两次电，而有些客户一天就能跑个三五百公里……
现在这种新电池的统一价格和灵活的换电成本，就解除了客户的这种心理压力。
这和油车时代中，有些人一天能跑几百公里，有些人……
一年就用两箱油！
用的多，换电费自然也高得多！
而且换电站的建设成本也很低，既可以购买上百万的自动换电站，也可以用人工拆卸进行换电，便于直接利用现有的充电站、各品牌店售后维护中心、修理厂以及一些加油站进行升级新业务。
就目前来说，这种新电池给赛里斯汽车市场带来的冲击还是不小的，市场反馈也是一片叫好声，使用新电池的车型销量往往处于客户下单后需要等待的状态，各车企和电池厂都是铆足了劲在扩大产能来满足市场的需求。
只是新电池的诞生，势必就意味着此前老电池车型的淘汰末日，所有厂家都在调整着自家的车型和改进现有车型，来适应石墨基新电池的销售。
但以前的老电车怎么办？
虽然这些新能源车使用的并不是章成铭弄出来的新型电池，但是考虑到欧罗巴大陆这边还真没有布局核聚变反应堆充电设备的硬性条件，以前的传统电池就成为了销往这些国家的技术首选。
不过哪怕就是此前的老电池车型，一进入到欧罗巴，以及灯塔国这些以前禁止赛里斯新能源车进入的市场，凭借着赛里斯在新能源车上几乎垄断性的技术优势和价格优势……
依旧是在这两个老牌的油车深海市场里是嘎嘎乱杀！！
这次的首批车辆靠港就是最好的证明。
在取消禁令后，赛里斯的新能源车当月便在各国冲上了汽车销售榜的前列。
而在欧罗巴多个国家中，甚至出现了排名前五名的汽车品牌，均是赛里斯老式电池新能源汽车的奇景！
所以……天下苦禁令久矣！
只是这一句话，已经不再是老外骂赛里斯人不开放市场，而是赛里斯人，仰天长叹终于拨开云雾见明日的那种感慨。
当然，未来为了赚更多的钱，随着核聚变反应堆的普及，赛里斯肯定也会放开核聚变反应堆的对外销售。
这个倒不是资敌，而是有钱干啥不赚！
核聚变反应堆体积小能耗低，输出功率大成本也不高，一套成本百万的反应堆能卖几千万甚至上亿的生意……
不做是傻子！
而且别忘记了，聚变反应堆用的原料是什么？
原料的来源又是从哪来？
掐死氦3的销售，就特么的跟现在掐死对方石油一样，用不了多久就得跪下唱征服！
到那个时候，再升级为石墨基的新电池车型，又特么的能再次扩大市场盘！
除了汽车产品，赛里斯以前受禁的其它也在这些市场里是嘎嘎乱杀。
大量的产品能打破壁垒走入更多客户手里，那就意味着更多的订单和销量，那也就意味着国内的企业能够扩大产能，雇佣更多的工人和开设更多的工厂，开始疯狂的扩产。
而大量订单也刺激了国内上下游产业链的整体就业。
当月国内失业率在明显下降，原本满大街的外卖小哥、快递员，还有网约车司机纷纷重新走入工厂，国民这两年有些干瘪的钱包，又能开始涨鼓起来。
而国民有钱了，又刺激了国内的各种消费，经济形势也在肉眼可见的逐渐好转起来。
这一步，又增加了国家税收和经济的正向循环，赛里斯又能向全世界到处采购各种基础原材料、粮食和各种产品，将也同时连带的将对方-->>