但巴伦也没有必要凭白的进行这么大的让步，因为收购下一家工厂，可不是接收那些工厂的员工那么简单，还牵扯到一些快达到退休年龄员工的退休金问题，而且如果还要加价的话，那么还有得谈，他们肯定需要大众集团在其他方面进行找补。
现在凯撒基金同时在跟大众集团和福特公司两边进行洽谈，就看哪一边先能够有结果了。
与此同时，回到华夏的黎璐进度也不慢，她很快就发来了一份目前华夏本土汽车生产厂家的资料，其中就有一些有收购可能的汽车品牌的名单。
这其中，有具有汽车生产许可证的，也有还没有汽车生产许可证冒险生产的——事实上，在早期的时候，民营汽车品牌都很难拿到这个资质，包括后来知名的华夏国产汽车品牌奇瑞和吉利，在最初的时候，都是没有获得这个资质就制造了汽车“偷偷”销售的。
当然，天合资本想要收购的话，必然只会选择具有汽车生产许可证的公司。
在这个名单中，有已经被收购的红星汽车、有效益并不好的天马汽车、上市公司松辽汽车等规模并不大的汽车公司……
不过这一切，巴伦都没有太放在眼里，而是将目光对准了……
“什么？您想收购南汽？”
“是的，无论是规模还是技术实力，南汽集团都是最合适的一家。”
听到巴伦肯定的话语，黎璐在电话中犹豫片刻，说道：
“但那恐怕不会太容易，因为南汽现在正在跟华夏排名第一的汽车集团上汽集团有所冲突，而且以这家公司现在已经是苏省省办的国有企业，以他们的规模，恐怕不会那么容易被收购……”
“总要试试的，现在南汽的处境非常不好，加之与上汽的冲突中，他们并不占上风，还是有可能接受收购的……”
还是有一句话巴伦没有直接说出来，毕竟以南汽的光辉历史，被天合资本这么一个“外人”收购，总比最终被上汽低价收购要稍微容易接受一些。
南汽曾经制造了华夏的第一辆轻型卡车，堪称上汽的“老大哥”——当上汽还在制造拖拉机的时候，南汽的卡车已经畅销全国。
在客车领域，南汽也有合资企业南汽依维柯，在华夏大名鼎鼎。
不过在进入到轿车领域之后，南汽在开发小型轿车领域一败涂地，其开发的多款轿车销售量始终达不到预期，都以惨败告终。
而南汽与上汽的冲突，则是因为在去年的时候，南汽因为在轿车领域的失败，孤注一掷，以5300万英镑的价格，收购了破产后的英伦传统汽车品牌罗孚，继承了其全部资产和技术，包括名爵（MG）品牌。
而在南汽收购罗孚之前，上汽早已经花费6700万英镑收购了罗孚75、25等车型的全套知识产权和技术平台，上汽凭此授权创立了荣威品牌。
也就是说罗孚把自己卖给了两个买主，卖身两次才导致了知识产权不清晰，有了南汽上汽之争。
不过虽然南汽在资历上，是上汽的“老大哥”，但此时已经今非昔比。
首先，这一次对罗孚汽车的收购，让南汽伤筋动骨，因为其收购罗孚，明面上是花了5300万英镑，但实际上运作这一次的收购，它们前后投入了30亿华币，而后期消化还需要百亿华币……
但南汽在轿车领域先后推出的英格尔、新雅图、菲亚特（南汽的合资公司南汽菲亚特的产品），乃至收购罗孚后推出的名爵，市场销量都不尽如人意。
这就导致了南汽此时陷入了资金困局，对于轿车领域的研发，已经力不从心。
而上汽已经成为华夏本土最前列的车企，在两家的竞争中，处于优势的位置。
巴伦知道，双方的冲突，最终还是在原时空的2007年底，以上汽并购南汽告终，但现在，他准备加入战局，从上汽口中将南汽抢先收购。
当然，他也知道这次的操作并不容易，毕竟上汽和南汽，都属于华夏的国企，在上层不希望双方争斗内耗的时候，稍加推动，就很容易实现并购重组。
但他同时也知道，早在2003年的春节期间，华夏发改委就曾把上汽和南汽的领导拉到一起，希望双方实现重组，但最终不了了之。
这说明南汽自身也并不想被上汽吞并，后来在2007年他们还是并入上汽，也是因为实在是在孤注一掷，收购了罗孚公司之后，后推出了MG3、MG7等轿车产品，产品投放市场后的第一年销量只有可怜的三千台，这一次失败也导致了南汽实力不济，最终只能服从安排。
除此之外，不管是上层推动上汽和南汽合并，还是上汽主动合并南汽的主要原因，还是因为双方针对罗孚公司的知识产权之间的冲突。